Brouillon ou brouillon

"Tirant d'eau": le nombre de pieds entre la ligne de flottaison et le point le plus bas de la quille d'un navire de croisière; la profondeur de l'eau que dessine un navire; à quel point les navires sont assis dans l'eau. Le terme "tirant d'air" désigne le nombre de pieds entre la ligne de flottaison et le point le plus élevé du navire de croisière.

Le terme de terme marin est l'orthographe des États-Unis; brouillon est l'orthographe britannique. Fait intéressant, les deux termes draft (USA) et draft (UK) sont utilisés pour décrire la bière et ont également les mêmes différences orthographiques dans les deux pays.

Pourquoi le tirant d'eau du bateau de croisière est important

La principale raison du tirant d'eau du navire de croisière est très importante pour le capitaine (et tous ses équipages et passagers): le navire ne flotte pas dans une eau moins profonde que le tirant d'eau. Par exemple, un navire avec un tirant d'eau de 25 pieds frappera le fond si l'eau a même une profondeur de 24,99 pieds.

Le tirant d'eau du navire est déterminé au moment de sa construction. Plus il y a de ponts (ou de tirant d'air) au-dessus de l'eau, plus le tirant d'eau doit être profond. Les architectes de navire doivent être sûrs que le rapport du tirant d'eau du navire au-dessous de la ligne de flottaison et du tirant d'air au-dessus de la ligne de flottaison est dans des limites acceptables. Un concepteur de navire ne veut pas que son navire soit si lourd qu'il risque de basculer. En plus d'avoir un plus grand tirant d'eau, ces grands concepteurs de navires de croisière rendent les grands navires avec de nombreux ponts au-dessus de l'eau plus larges afin de les stabiliser pour une conduite plus douce. Les navires de croisière modernes utilisent également des stabilisateurs pour faciliter la navigation dans les eaux agitées.

Ces stabilisateurs sont comme des ailes déployées sous l'eau, ce qui rend le navire plus large.

Comme les grands navires ont des courants d'air plus profonds, ils ne peuvent pas pénétrer dans les ports peu profonds, contrairement aux petits navires de croisière. Cependant, les gros navires avec des courants d'air plus profonds traitent généralement mieux les mers orageuses car une plus grande partie du navire est sous l'eau et ne bouge pas autant.

Ainsi, les invités à bord ont une conduite plus douce. Les navires fluviaux ont un faible tirant d’eau, mais peuvent toujours frapper le fond puisque les chenaux de la rivière changent fréquemment.

Les paquebots classiques, conçus comme un moyen de transport entre l’Europe et l’Amérique du Nord, avaient des courants d’air plus profonds car les navires n’essayaient pas de naviguer dans les eaux peu profondes des Caraïbes. Par exemple, le paquebot d'origine Queen Mary, construit en 1936, avait un tirant d'eau de près de 40 pieds et un tirant d'air de 181 pieds. Elle mesurait 118 pieds de large et avait un tonnage brut de 81 000 tjb. L’Oasis of the Seas, l’un des plus grands navires de croisière au monde, a un tirant d’eau de 30 pieds, un tirant d’eau de 213 pieds au-dessus de l’eau, une largeur de 208 pieds et un tonnage brut de 225 000 TJB. Bien que ce navire plus récent soit plus grand et ait plus de tirant d’air, l’Oasis of the Seas a un tirant d’eau moins profond. Pour compenser le faible tirant d'eau, Oasis est plus large et dispose de stabilisateurs, qui ajoutent plus de largeur si nécessaire dans les eaux agitées.

Certaines personnes pensent que les navires de croisière modernes n’ont pas suffisamment de tirant d’eau et risquent de chavirer si une grosse vague frappait pendant une tempête. Bien que les navires coulent, il s’agit d’un cas rare, et il n’a jamais été prouvé que le tirant d’eau entre le tirant d’eau et le navire n’était pas adéquat et provoquait le renversement d’un navire.

Le Titanic heurte un iceberg et le Costa Concordia heurte un récif rocheux. Seulement sur un film de croisière comme lePoséidon Aventure un grand bateau de croisière a été renversé à cause d'une vague.