Comment le légendaire Magnum XL-200 Coaster compare-t-il aujourd'hui?

C'est le caboteur qui a déclenché la guerre des montagnes modernes. Lors de ses débuts en 1989, le Magnum XL-200 a franchi la barrière de hauteur de 200 pieds, autrefois inconcevable, pour les montagnes russes. Dans une classe à part, Cedar Point a inventé le terme "hypercoaster" pour son nouveau parcours. Aujourd'hui, les hypercoasters font généralement référence à des attractions qui, comme Magnum, dépassent 200 pieds et sont conçues pour la hauteur, la vitesse, l'accélération et le temps d'antenne, mais pas les inversions.

Magnum XL-200 Info avant

• Échelle de frisson (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 7
  • Hauteur et vitesse extrêmes, beaucoup de temps d'antenne
• Type de caboteur: hypercoaster en acier
• Vitesse maximale: 72 mph
• Restriction de hauteur: 48 pouces
• Hauteur: 205 pieds
• Première goutte: 195 pieds
• Temps de parcours: 2:00 minutes

Ce n'est plus la quintessence d'un coaster excitant

Comme j'affectais la "balance de frisson" à Magnum, il m’a semblé étrange que le légendaire caboteur "ne" mérite que 7 points sur 10. Quand il a commencé à escalader sa colline massive de 205 pieds, il était la quintessence d’une course de sensations fortes et des accros à l’adrénaline salivaient pour une correction hypercoaster.

Bien qu'il offre encore des sensations incroyables, il a été éclipsé plusieurs fois (y compris Cedar Point avec le Millennium Force de 310 pieds et le Top Thrill Dragster de 420 pieds) et n'est plus aussi audacieux qu'il l'était autrefois. Magnum a chuté au seuil des 200 pieds, ce qui a fait grimper le seuil des sensations fortes des fans de montagnes russes. Selon les normes actuelles, cela pourrait presque être considéré comme étrange.

Le trajet est assez simple. Il grimpe à 205 pieds, laisse tomber un pied levant de 195 pieds et offre un temps d'antenne pendant qu'il monte, puis tombe dans une deuxième grande colline. Au bas de la deuxième colline, il s'envole dans un tunnel couvert, effectue une rotation rapide et navigue sur une série de collines de lapin qui fournissent des rafales constantes jusqu'au centre de la station.

Son emplacement le long des rives du lac Érié ajoute au drame. Avec l'eau bleue du lac étincelante, la vue de Magnum grimpe sur sa colline, chute et se met à réfléchir. Et quelques autres tronçons couverts de la piste, dont un en fin de parcours, maintiennent le suspense.

Magnum gagne ses étoiles

Mais Magnum a perdu plus que son cachet de sensations fortes. Il n'a pas vieilli avec élégance et peut être agité par endroits, en particulier par rapport à certaines des nouvelles sous-côtes super lisses comme le propre Maverick de Cedar Point. Selon le moment de la journée et d’autres conditions, un tour sur le Magnum en acier peut presque ressembler à une montagne russe en bois. Son train rugit sur une colline qui frappe ses passagers côte à côte, prend son envol, et le bruit sourd alors que les roues montées s’engagent, puis - kerplunk! - tombe en panne alors que les forces G positives entrent en jeu.

En raison de sa rugosité relative, Magnum ne peut pas vraiment comparer à certains des hypercoasters les plus raffinés qui ont suivi, tels que le char Apollo à Busch Gardens Williamsburg et le Mako à SeaWorld Orlando. Mais on ne peut nier qu'il occupe une place importante dans l'histoire du coaster. Il n'y aurait pas d'hypercoaster soyeux si ce n'était le pionnier Magnum.