Creuser dans des cimetières d'avion

Les geeks de l'aviation sont une race différente. N'importe lequel d'entre eux digne de ce nom a été dans un parc d'avions, dans le désert, où les compagnies aériennes et les bailleurs ont envoyé des avions après leur vie utile. Ils ont tendance à être dans des climats secs dans des États comme l’Arizona et la Californie, de sorte que l’appareil ne rouille pas.

Les arènes les plus populaires sont Mojave Air et Space Port en Californie, Phoenix Goodyear Airport, Inal Air Park à Marana en Arizona et Southern California Logistics Airport à Victorville. Vous trouverez ci-dessous des photos d'avions dans des coffres provenant de la collection de Airways Magazine, un site Web d'information et d'histoire de l'aviation.

• Convair 880

  Photo gracieuseté de AirwaysNews.com

  Ce Convair 880 faisait partie d’un groupe de 14 cellules provenant des flottes de TWA, Delta Air Lines et Northeast Airlines. Au début des années 1980, ils se sont retrouvés dans l'ossuaire du désert de Mojave, en Californie, un lieu de repos final très apprécié des avions. Leurs moteurs ont été enlevés et convertis pour être utilisés sur des plates-formes pétrolières. Les pièces et les fuselages cannibalisés sont vendus entre 15 000 et 25 000 dollars.

• Boeing 747

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  Ces Boeing 747 sont stationnés à Ardmore, Oklahoma, à 75 miles au sud d’Oklahoma City. Celui qui est devant est ce qui reste d'un ex-United 747SP qui servait autrefois avec Pan Am. En arrière-plan se trouve l'un des 747-100 d'origine du transporteur. Le 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500 e 747 à la compagnie allemande Lufthansa.

• Boeing 707

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  Le Davis-Monthan AFB Boneyard est situé à Tucson, en Arizona. Il abrite principalement des avions militaires. J'ai eu la chance de visiter l'énorme boneyard en 2002, et c'est assez incroyable. Mais il y a aussi quelques avions commerciaux stationnés là-bas, y compris ce El Al Boeing 707 mis au rebut. La 707, lancée dans les années 1950, est considérée comme l'avion qui a lancé l'ère des avions à réaction. Boeing en a produit 856 entre 1957 et 1994.

• L-1011

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  Delta Air Lines a divisé ses L-1011 Lockheed à la retraite entre le désert de Mojave et Victorville, en Californie, après 28 ans de service. La flotte Tri-Star du transporteur basé à Atlanta a été achetée auprès de Eastern Airlines. Ces appareils ont tous été mis au rebut à partir de 2011. Lockheed en a construit 250 avant de mettre le programme au programme en 1984. Une information intéressante: l'émission de télévision Perdu a utilisé des parties d’un ancien Delta L-1011 pour l’écrasement et les conséquences du vol Oceanic 815.

• Boeing 767-200

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  Doug Scroggins Aviation a démantelé ce Boeing 767-200 d'American Airlines après l'explosion d'un de ses moteurs lors d'une course au sol en 2007. L'avion, construit au milieu des années 19080, a été annulé en tant que perte totale et mise au rebut. La société récupère des avions de ligne et restaure et récupère des cockpits pour les exposer et pour les divertissements, y compris l'émission de télévision Pan Am. Il est aussi la force derrière le documentaire Discovery Channel Supprimer les géants de l'avion.

• Douglas DC-3

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  Evergreen Aviation, basée à Marana, en Arizona, est la Mecque des garde-avions, connue pour sa politique de haute sécurité et de non-visite. Ceci est une photo d'un Douglas DC-3 de United Airlines, appelé "Mainline Reno". Le DC-3 a été créé en 1934 pour répondre aux souhaits du président de American Airlines, C. Smith. Il voulait un avion capable de transporter des passagers durant la nuit. Le fabricant a construit 607 du type avant la production a pris fin en 1942.

• McDonnell Douglas DC-9

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  L’aéroport d’Opa Locka, près de Miami, a des opérations de démolition d’avions. Air Tran, dont le siège est à Atlanta, a retiré sa flotte de DC-9-30 alors que leurs principales vérifications de maintenance des avions devenaient exigibles. Les anciens avions ont été remplacés par de nouveaux Boeing 717. La plupart des DC-9 du transporteur étaient ex-Eastern et Delta.

• Boeing 737-200

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  Air Canada a éliminé sa flotte de Boeing 737-200 d’ici 2004, tandis que Southwest Airlines a retiré ses derniers 737-200 en janvier 2005. Le 737 a été lancé en 1965 et en juillet 2012, il est devenu le premier avion à réaction commercial à dépasser les 10 000 commandes. Les deux types d’appareils se sont retrouvés dans le désert de Mojave Desert, qui représente presque tous les avions commerciaux modernes. Les avions sont visibles de la route, mais les tournées de photographie privées ne sont pas autorisées.