Comment les compagnies aériennes gagnent-elles de l'argent grâce aux rachats de grands voyageurs?

Du point de vue du voyageur, les jours de gloire des programmes de fidélisation sont passés. Alors que vous gagniez des miles en fonction de la distance parcourue, ce qui signifie que vous pouviez gagner un billet aller-retour gratuit pour trois ou quatre billets que vous avez payés, vous ne gagnez désormais que ce que vous dépensez. Autrefois, le rachat de prix était beaucoup moins cher: un billet en classe économique à destination de l’Asie du Sud-Est, sur Delta Air Lines, coûte 40 000 miles aujourd’hui, mais coûte 32 500 miles il ya un peu plus d’un an. La liste continue.

Aussi mauvais soit-il obtenu pour les voyageurs, nous ne considérons souvent pas l’autre côté de l’équation, pour le meilleur ou pour le pire. Continuez à lire pour me permettre de faire exactement cela.

Jouer l'avocat du diable

À première vue, il semblerait que les compagnies aériennes obtiennent un avantage certain en ce qui concerne les programmes de fidélisation.

À l'heure actuelle, par exemple, United Airlines propose une promotion ciblée à certains utilisateurs pour qu'ils reçoivent 70 000 miles MileagePlus lorsqu'ils ouvrent un compte Visa MileagePlus Explorer et dépensent 3 000 dollars pour recevoir les miles. Au bout du compte, l’un de ces clients aurait 73 000 miles à échanger.

Si des récompenses de niveau "Saver" sont disponibles, cela suffirait pour un vol aller simple en classe affaires au Japon ou sur l'un de ses partenaires, y compris la compagnie aérienne cinq étoiles Skytrax All Nippon Airways. La valeur monétaire de ce billet serait d'environ 4 000 $, mais vous n'avez rien payé directement à une compagnie aérienne, car les 3 000 $ que vous dépensez sur votre carte ont été utilisés pour d'autres biens et services.

Bien sûr, la plupart des personnes ne gagnent pas d’argent de cette façon, mais elles volent réellement. Et bien que cette méthode soit beaucoup moins lucrative aujourd'hui, à l'ère du gain kilométrique basé sur les revenus, elle semble encore offrir aux compagnies aériennes un peu plus que la fidélité des passagers, ce qui est moins une marchandise de nos jours grâce à la consolidation de l'industrie.

Arme secrète des compagnies aériennes

Il est choquant de constater que la partie de l’équation selon laquelle les compagnies aériennes gagnent de l’argent à partir de programmes de fidélisation - et qu’elles en tirent beaucoup d’argent - ne concerne ni la fidélisation, ni la vente directe de miles, tant pour les voyageurs et les entreprises privées qui gèrent et collaborent avec leurs programmes de fidélisation.

Pour l'exemple de carte de crédit ci-dessus (et les partenaires de cartes de crédit sont l'une des principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes gagnent autant d'argent grâce aux programmes de fidélisation), supposons que United charge Chase, qui émet en réalité 1,4 miles par mile. Cela signifierait que United a en fait effectué 1 022 $ sur cette transaction, quelle que soit la façon dont le client le rachète. Ou si.

Et c'est l'arme secrète des compagnies aériennes: de nombreux voyageurs fréquents n'utilisent que rarement ou jamais leurs miles, soit parce qu'ils n'en ont pas assez pour la récompense qu'ils désirent, soit parce qu'ils ne font que les encercler. Combinez cela à la fidélisation de la clientèle susmentionnée et à l'augmentation des bénéfices résiduels résultant de l'accumulation de miles basée sur les revenus, et cela vous mettra peut-être encore plus en colère à cause du nombre de programmes de fidélisation qui vous gênent.

Façons étranges de gagner le jeu Frequent Flyer

Bien sûr, ce n’est pas parce que les compagnies aériennes gagnent beaucoup dans le jeu pour grands voyageurs que vous ne pouvez pas non plus gagner. Au début de l’année, TripSavvy a publié un article sur l’utilisation des «dépenses de fabrication» afin de maximiser les gains liés aux cartes de crédit, et ce n’est que le début de l’action que vous pouvez entreprendre, à la fois en termes de bénéfices et de

Certains voyageurs, par exemple, veillent à prendre des routes très fréquentées les jours de grande affluence, puis prennent volontairement des vols plus tard et incluent des miles de fidélisation dans le cadre de leur rançon pour libérer un siège. D’autres, d’autre part, trouvent des failles dans les politiques des compagnies aériennes, telles que l’achat de billets sur les compagnies aériennes partenaires de la compagnie aérienne principale du programme, sur les vols desquels le mécanisme de revenu est généralement supprimé.

Cependant, vous jouez au jeu de fidélisation, rappelez-vous simplement: Vous ne devez pas vous sentir coupable si vous vous asseyez dans un siège «libre»: la compagnie aérienne gagne de l’argent en étant là ou non. Et quoi que vous fassiez, passez vos miles. Contrairement aux liquidités dans un compte d’épargne à intérêt élevé, les soldes des voyageurs fréquents n’augmentent pas avec le temps, mais diminuent grâce à une dévaluation fréquente.