À l'intérieur du musée Crawford de Cleveland

À l'intérieur du musée Crawford de Cleveland

La Winton Motor Carriage Company, fondée en 1897 à Cleveland, a été la première société américaine à vendre une automobile. Créée par le fabricant de bicyclettes écossais Alexander Winton, la société a produit des "voitures sans chevaux", fabriquées à la main et assemblées pièce par pièce. Les voitures Winton étaient réputées pour leurs sièges rembourrés, leurs toits en cuir et leurs lampes à gaz. La Goodrich Rubber Company d'Akron a fabriqué les pneus.
Le Phaeton présenté ci-dessus est l’une des 100 voitures produites cette année par la société, ce qui en fait le plus grand constructeur automobile au monde. Il en coûte 1000 $. L'un des acheteurs de cette année-là était James Packard, qui a ensuite fait fortune dans l'industrie automobile de Detroit en tant que propriétaire de Packard Motors.

Note historique de Cleveland

Alexander Winton et sa famille vivaient sur Lake Avenue contre le lac Érié, à l'ouest du centre-ville de Cleveland. Son ancienne propriété a été divisée après sa mort. Une partie de celui-ci abrite le luxueux immeuble de condos Lakewood, Winton Place, pour lequel il est nommé.
 

1903 Winton Bullet # 2 Voiture de course

Les premiers constructeurs automobiles ont cherché à accroître la visibilité de leurs produits par des coups publicitaires, tels que la création de la voiture «la plus rapide». Winton Motors n'était pas différent. En 1901, la société crée la voiture de course "Bullet n ° 1". Il a enregistré un record de 53 mi / h, mais a plus tard perdu dans une course avec le pionnier de l'automobile de Detroit, Henry Ford.
Winton a immédiatement commencé à travailler sur "Bullet n ° 2" (photo ci-dessus). Il a testé la voiture, puis non pavée et peu fréquentée, Clifton Boulevard et a enregistré un record non officiel de 70 mi / h. La voiture a plus tard perdu face à un autre pilote Ford, Barney Oldfield.
 

1903 Hoffman General Utility Arrière Entrée Tourneau

À la fin du XIXe siècle, le français devenu Clevelander Louis Hoffman était un fabricant de bicyclettes prospère. Comme beaucoup de fabricants de vélos, il était intrigué par les nouvelles automobiles fabriquées en Europe. En 1900, il ouvrit la Hoffman Automobile and Manufacturing Company à Cleveland, sur Lake St. et Marquette Ave.
Les premières voitures Hoffman, disponibles en 1902, étaient à vapeur, mais la société a progressivement adopté les moteurs à essence les plus populaires. M. Hoffman a vendu la société en 1903 et il est devenu connu sous le nom de Royal Motor Car Company.
Le 1906 Hoffman General Utility Tourneau (photo ci-dessus) est une voiture à essence monocylindre. Il peut accueillir quatre passagers et le moteur est situé sous le siège du conducteur afin de laisser l’avant disponible pour le stockage. C'est l'une des 100 voitures de ce type produites en 1903. Le prix de la vignette était de 925 $.
 

1904 Baker Motors Newport Runabout

En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre entreprise, l’American Ball Bearing Company. Comme d'autres de cet âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et, en 1899, il créa la société Baker Motor Vehicle à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company a produit des voitures électriques si faciles à manier que même les femmes pouvaient les utiliser. La voiture sur la photo ci-dessus appartenait à Mlle Miriam Norton, la fille du bienfaiteur de la Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Le moteur de 0,75 ch de la voiture à deux passagers fonctionne avec une batterie à 12 cellules. Le prix de la voiture était de 1500 $.
L'avènement du démarreur électrique fut la disparition de la voiture électrique. Baker Motors a fusionné avec un autre constructeur de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch et Lang, en 1915 et s'est diversifié dans la production de véhicules commerciaux. La société est devenue la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.
 

1905 Modèle Peerless 9 "Roi de Belges"

La société Peerless Motor, fondée en 1900 et située au 9400 Quincy Avenue, était un producteur d’automobiles de grande qualité. A l'origine, producteur de essoreuses puis de bicyclettes, le nom Peerless est devenu synonyme de qualité. Avec Packard et Pierce-Arrow, ils sont connus sous le nom de "Trois P de Motordom", les "P" indiquant les voitures Premium. C'est en fin de compte cette qualité qui a conduit à la disparition de la manufacture automobile. La voiture a duré en moyenne dix ans, beaucoup plus longtemps que les voitures de ses concurrents. Ensuite, après le krach boursier de 1929, beaucoup moins de personnes avaient les fonds pour de telles voitures. La marque Peerless a duré jusqu'en 1932, lorsque l'entreprise s'est transformée en brasserie, produisant le "Black Label" de Carling jusque dans les années 1970.
La voiture sur la photo ci-dessus, "Roi de Belges" ou "Roi de Belgique", était le milieu de la ligne 1905. Il vendait au détail 3500 dollars (une petite fortune en 1905).
 

1910 Stearns Model 15 - 30 Voiture de tourisme

En 1897, Frank B. Stearns, âgé de 17 ans, a abandonné ses études pour poursuivre une carrière dans la construction de ce nouvel engin, l’automobile. Avec deux amis, il installe un atelier d'usinage dans le garage de sa famille, avenue Euclid et Republic (aujourd'hui E. 101st Street). Son père a été impressionné par le fait qu'il a donné à son fils l'argent nécessaire pour s'étendre dans la grange familiale, où Frank a créé un atelier de fabrication. En 1902, il déménagea la firme prospère sur Euclid Ave et Lakeview Rd. comme le F.B. Stearns Co.
En 1910, la société produisait 100 voitures chaque année et en 1912, elles avaient des succursales et des concessions dans 125 villes. La production est passée à 3850 unités en 1925, mais l'expansion a failli entraîner la faillite de la société et a été vendue cette année-là à Willys-Overland Company à Toledo. L'entreprise n'a jamais récupéré et a été dissoute en 1929.
La voiture sur la photo ci-dessus est une voiture de tourisme à cinq passagers, vendue 3375 $ en 1910. La voiture est propulsée par un moteur à quatre cylindres de 30 cv.
 

1913 Baker Motors WB Roadster

En 1899, Walter C. Baker, diplômé du Case Institute, avait déjà sa propre entreprise, l’American Ball Bearing Company. Comme d'autres de cet âge, cependant, il était fasciné par l'automobile et, en 1899, il créa la société Baker Motor Vehicle à Cleveland avec des amis, Rollin et Fred White.
La Baker Motor Vehicle Company a produit des voitures électriques si faciles à manier que même les femmes pouvaient les utiliser.
L'avènement du démarreur électrique fut la disparition de la voiture électrique. Baker Motors a fusionné avec un autre constructeur de voitures électriques basé à Cleveland, Rauch et Lang, en 1915 et s'est diversifié dans la production de véhicules commerciaux. La société est devenue la Baker Materials Handling Company, qui a cessé ses activités en 1989.
Le WB Roadster, photo ci-dessus, est une voiture électrique, alimentée par une batterie de 48 volts. C'était un petit modèle sportif, avec juste un empattement de 87 ". Il vendait 2300 $.
 

Voiture de tourisme modèle Six Chandler 1916

La société Chandler Motors de Cleveland a été fondée en 1913, un fabricant d’automobiles à prix moyen. Au début des années 1920, ils étaient le plus grand constructeur automobile de Cleveland et le 13ème plus grand du pays. Chandler était connu pour la qualité de la construction de sa voiture. La société continue de croître et, en 1928, vendue à Hupp Motors. La crise des années 1930 a été particulièrement difficile pour les fabricants de produits à prix moyen et, en 1930, la société était en faillite.
Le modèle Six, illustré ci-dessus, est le modèle Chandler le moins cher de 1916. La voiture de tourisme à six cylindres peut accueillir sept passagers - deux à l'avant, trois à l'arrière et deux sur des sièges de saut. Il a vendu 1295 $.
 

1920 Blanc Moteurs DanDee Potato Chips Livraison Van

La White Sewing Machine Company de Cleveland était, depuis 1866, un fabricant florissant de machines à coudre, de patins à roulettes, de phonographes, de lampes à pétrole et de machines-outils. Thomas White ne s'intéressait toutefois pas aux automobiles a travaillé brièvement pour Baker Motors, a commencé à les étudier à Cornell. En 1900, Rollin rentra chez lui pour fabriquer quatre prototypes de machines à vapeur et en 1906, la White Sewing Machine Co. fabriquait 193 véhicules. La division de l'automobile s'est séparée la même année et a déménagé dans une nouvelle usine à E. 79th et St. Clair.
White a finalement opté pour les moteurs à essence vers 1909, puis pour la fabrication de camions lourds. L'entreprise est restée en activité jusqu'au milieu des années 1970. Le camion de livraison illustré ci-dessus est typique des camions personnalisés de l'entreprise.