C'est le plus long tunnel routier du monde

J'étais un grand fan des Tiny Toon Adventures au début des années 90. Un épisode dont je me souviens très bien a été que la famille de Hampton Pig partait en voyage à Happy World Land. Dans ce cas, comme c'est généralement le cas pour les voyages, le voyage était plus important que la destination.

Plus précisément, le fait que le père de Hampton voulait économiser sur la climatisation en traversant le désert brûlant rendait la situation encore plus angoissante lorsque la famille décida de suivre la superstition en retenant son souffle dans un tunnel incroyablement long.

Maintenant, je soulève cette question non pas parce que je suis conscient de l’économie d’énergie (mauvaise, je sais), pas parce que j’ai une peur particulière des tunnels, mais parce que je me suis toujours souvenu de cet épisode particulier. quand je traverse un tunnel, pour me rappeler que peu importe à quel point je me trouve ennuyé, je pourrais toujours être emprisonné dans un tunnel plus longtemps.

Pour l'instant, je n'ai jamais voyagé à travers le tunnel de Lærdal, le plus long tunnel routier du monde.

Si je le fais, je ne retiendrai certainement pas mon souffle, ma superstition ou pas. J'espère que si vous appréciez votre vie, ce n'est pas le cas non plus. Ci-dessous, j'expliquerai les raisons pour lesquelles c'est.

Combien de temps dure le tunnel de Lærdal?

À 24 kilomètres ou un peu plus de 15 miles de long, le tunnel de Lærdal en Norvège est le plus long tunnel au monde. En supposant qu'il n'y a pas de trafic, il faut environ 18 minutes pour traverser le tunnel si la limite de vitesse est de 80 km / h.

Histoire du tunnel de Lærdal

La construction du tunnel de Lærdal a débuté en 1995, en réponse à la difficulté de voyager entre les deux plus grandes villes de Norvège, Oslo et Bergen, particulièrement en hiver, nécessitant une conduite dangereuse sur les montagnes de glace ou qui traversaient les différents fjords et lacs du pays étaient nécessaires pour combler de nombreuses parties de la distance.

Le tunnel a été ouvert en 2000, après cinq ans de construction et d'excavation de 3 millions de mètres cubes de roches. Le coût total du tunnel, qui dessert actuellement plus de 1 000 voitures par jour, était d’environ 1,1 milliard de couronnes norvégiennes (environ 113 millions de dollars américains), ce que le gouvernement ne cherche malheureusement pas à compenser actuellement avec les péages.

Comment voyager à travers le tunnel de Lærdal

Si vous faites un voyage en voiture à travers la Norvège, vous aurez certainement besoin de voyager entre Oslo et Bergen (ou vice versa), et votre itinéraire vous mènera presque certainement le long de la E16, la route nécessitant la construction du tunnel de Lærdal. . Si vous avez peur (vous ne savez pas comment vous êtes arrivé jusque là, pour être honnête), il y a quelques points d'intérêt qui devraient vous faire sentir mieux.

Le tunnel est extrêmement sûr. Tout d'abord, l'obscurité à l'intérieur de la grotte du tunnel est brisée non seulement par la lumière, mais par des lumières fluorescentes colorées qui les font paraître presque belles, contrairement à la cathédrale de sel en Colombie.

Deuxièmement, des urgences ont été installées tous les 1 600 pieds environ, et de nombreux radars vérifient qu'aucun conducteur ne met en danger la sécurité des autres. Il y a même des "bandes rugueuses" qui font des bruits terribles lorsque vous commencez à virer, vous empêchant de vous endormir pendant que vous conduisez, Dieu nous en préserve.

Les futurs tunnels plus longs que le tunnel de Lærdal

Bien que le tunnel de Lærdal soit actuellement le plus long tunnel routier du monde, il ne s'agit pas du tunnel le plus long. Les six premiers de la liste sont tous des aqueducs aquatiques (le plus long étant l’Aqueduc du Delaware, long de 85 milles, dans l’État de New York), tandis que des dizaines de tunnels de métro dans le monde sont plus longs que le tunnel de Lærdal.

Bien que Lærdal puisse rester le plus long des tunnels routiers à venir, sa longueur totale sera bientôt éclipsée, en Europe. Le tunnel de base du Gothard, dont le tunnel routier est beaucoup plus court que celui de Lærdal, ouvrira plus tard cette année et aura plus de 57 kilomètres de long, plus long que le détenteur actuel du tunnel ferroviaire, le tunnel Seikan du Japon.