Les taxis de Montréal sont-ils sûrs?

30 octobre 2014 | par Evelyn Reid - La sécurité des taxis montréalais a récemment fait l’objet d’un examen lorsque des rapports d’indécence sexuelle et d’agression sexuelle ont fait surface en été, suivis d’une révélation surprenante en septembre 2014, selon laquelle les chauffeurs de taxis

Pour citer un rapport de CTV Montréal, «il existe une loi qui stipule que« personne ne peut obtenir, conserver ou renouveler un permis de chauffeur de taxi si la personne a été reconnue coupable d’une infraction criminelle au cours des cinq dernières années ». Il n'y a pas de norme provinciale pour la vérification des antécédents afin que la loi ne soit pas appliquée. "

Enfin, une autre vague d'agressions sexuelles a été signalée en octobre après qu'une femme qui a affirmé avoir été attaquée par un chauffeur de taxi le samedi, contactée par la station de radio locale CJAD, avait raconté son histoire.

 

Les taxis de Montréal sont-ils sûrs?

Le commandant de la police montréalaise, Ian Lafrenière, semble le croire, affirmant que les 12 000 chauffeurs de taxi de Montréal effectuent environ 37 millions de voyages par an et que parmi ceux-ci, seulement 29 ont signalé des agressions sexuelles en 2013.

 

Reporté Vs Réalité

Le problème est que quiconque a pris le temps de sortir de sa vie bien remplie pour approfondir la culture du viol en Amérique du Nord au-delà des chiffres rapportés découvre rapidement que les cas d'agression sexuelle «rapportés» ne représentent qu'une fraction de la réalité. Selon Statistique Canada, seulement 10% des agressions sexuelles sont signalées à la police. En dépit de ce taux de signalement peu élevé, Lafrenière estime que le risque d’être violé sexuellement dans un taxi montréalais est assez faible, du moins théoriquement.

Si l’on devait envisager le nombre «réel» d’agressions sexuelles en ajustant les 10% de viols signalés pour refléter la réalité déclarée à 100%, alors environ 290 agressions sexuelles surviennent chaque année sur 37 millions de voyages.

On peut alors conclure que le risque d'être victime d'une agression sexuelle dans un taxi de Montréal est d'environ 8 sur 1 million. Poussez le calcul plus loin (divisez 37 millions de trajets en taxi par 365 jours, puis appliquez les 290 agressions sexuelles / estimation par année à ce nombre), ce qui équivaut à environ huit agressions sexuelles entre résidents dans les taxis de Montréal tous les dix jours. Ce n'est pas trop loin d'un assaut chaque jour. Lafrenière souligne que ces 29 cas signalés d’agressions sexuelles en 2013 figurent parmi les 1 500 agressions sexuelles signalées chaque année à Montréal.*

 

Même si le risque est prétendument faible, est-ce que je peux faire quelque chose pour augmenter ma sécurité?

À la suite des reportages des médias sur la récente vague d'agressions sexuelles présumées, la police de Montréal a répondu aux demandes de conseils en recommandant:

• que les femmes évitent de prendre des taxis seuls, surtout si elles sont en état d’ivresse, en précisant que les femmes devraient réduire leur consommation d’alcool en conséquence pour maintenir une forme de contrôle,
• que les femmes appellent un taxi en utilisant le téléphone au lieu d'en héler un de la rue, et
• que les femmes prennent l'habitude de prendre une photo du badge d'identification du conducteur lorsqu'elles entrent dans un taxi, généralement situé à gauche de la tête du conducteur.

Ces recommandations ont provoqué un tollé auprès du public et de certains experts des médias qui ont accusé la police de Montréal de blâmer les victimes, d’impliquer que les femmes qui ne prennent pas ces mesures agissent de manière irresponsable, sans mentionner ROOT du problème, les agresseurs, sans explicite mention de exigeantimmédiat vérification obligatoire des antécédents criminels de tous les chauffeurs de taxi de Montréal qui n'ont pas fait l'objet d'un contrôle adéquat.

Pourquoi l'absence évidente de contrôles de police appropriés n'a pas été abordée avant tout immédiat la priorité est pénible, insultante et sans considération pratique.

Les «recommandations» ci-dessus, conjuguées à la transmission évidente par le gouvernement de la responsabilité des vérifications des antécédents, ne font que renforcer la culture du viol, qui laisse aux femmes des pays supposément libres changer complètement leur mode de vie et restreindre leurs déplacements quotidiens au point d'absurdité oppressive plutôt que de déresponsabiliser les prédateurs en imposant au gouvernement et aux forces de l'ordre d'imposer IMMÉDIATEMENT et correctement la lettre de la loi avec des vérifications d'antécédents criminels obligatoires, comme dans d'innombrables autres villes .

16 NOVEMBRE 2014 MISE À JOUR:Environ deux mois après le scandale, Transports Québec et la Ville de Montréal ont finalement annoncé que les chauffeurs de taxi devront maintenant se soumettre à une vérification des antécédents criminels, conformément à l'article 26 de la loi concernant les chauffeurs de taxi.

 

Ma solution de réduction des risques

Un mot. Uber. J'adore absolument le service de distribution de taxis à la demande d'Uber et l'utilise religieusement depuis ses débuts à Montréal en novembre 2013. Pourquoi? Pour sa transparence et sa responsabilité.

Il n'est pas nécessaire de "prendre une photo" du badge du chauffeur de taxi, car l'application conserve un enregistrement détaillé du pilote, qui inclut sa photo, l'itinéraire et le montant exact payé pour référence ultérieure.

Les conducteurs et les clients peuvent même se noter les uns les autres, alertant ainsi les futurs clients et les conducteurs de tout problème potentiel. Selon Lauren Altmin, porte-parole d’Uber, «les randonnées sur la plate-forme ne sont pas anonymes - les coureurs savent qui sont leurs pilotes et les pilotes savent qui est leur coureur, y compris leurs cotes. l'expérience, chaque reçu a un journal de l'itinéraire et les coureurs peuvent même partager leur ETA avec des amis. "

 

Mon autre solution de réduction des risques a été déclarée illégale

Et à compter du 28 octobre 2014, Uber a présenté son service UberX à Montréal aux foudres des compagnies de taxis et même de la mairie.Un service qui offre aux résidents non conducteurs de taxi la possibilité de gagner de l'argent avec leur voiture tout en offrant aux clients Uber la possibilité d'économiser de 20% à 30% sur le tarif régulier en appelant des chauffeurs non professionnels, le maire de Montréal Denis Coderre. dénoncé le service UberX comme illégal. Mais voici l'ironie. Le service UberX d'UberX prétend qu'il nécessite une vérification de tous les antécédents criminels, sans doute la plus stricte et la plus complète du marché.

La procédure de vérification des antécédents d'Uber X est également censée être plus approfondie que pour son service Uber habituel avec des pilotes professionnels.

Si un service prétendument illégal peut prétendre coordonner la vérification des antécédents criminels la plus exhaustive sur le marché, alors pourquoi les sociétés de taxis concurrentes et notre gouvernement ne sont-ils pas en mesure de faire la même

 

Plus sur les taxis Uber et Montreal

• Comment rejoindre Uber
• Taxi Montréal: Qui appeler, où se plaindre

 

* Remarque importante: il est difficile d'extrapoler une estimation claire du nombre d'agressions sexuelles survenues dans les taxis. Même si j'ai utilisé le taux de signalement des agressions sexuelles de 10% de Statistique Canada comme base de calcul, il est tout à fait possible que le taux de signalement soit plus élevé lorsque les agressions sexuelles se produisent dans les taxis, réduisant ainsi l'étendue de mes critiques. Il a été proposé à plusieurs reprises que les victimes d'agression sexuelle qui connaissent leur agresseur soient moins susceptibles de signaler le crime, d'où les spéculations selon lesquelles je pourrais avoir surestimé la prévalence de l'agression sexuelle dans les taxis.

Pourquoi? Les chances sont élevées qu'un chauffeur de taxi soit un étranger à la victime.