Le passé sombre de l'aéroport international le plus fréquenté du Japon

Si vous voyagez au Japon de l'étranger (et en particulier des États-Unis), vous arriverez probablement à l'aéroport international de Narita, situé dans la préfecture de Chiba, dans la région de Kanto, sur l'île de Honshu. L'aéroport de Narita est situé à environ 90 minutes de la gare Shinjuku de Tokyo en train express, ce qui rend son nom officiel, l'aéroport international Tokyo Narita, douteux au mieux.

Près de Tokyo ou non, l’aéroport de Narita demeure la plus importante passerelle internationale du Japon, ce qui rend encore plus curieux le message «Bienvenue» des passagers à l’atterrissage sur la piste la plus à l’est de l’aéroport. Down With Narita Airport! il se lit en gros caractères, en japonais et en anglais.

La bataille pour l'aéroport de Narita

Malgré le mauvais accueil, vous ne remarquerez rien d’exceptionnel à votre arrivée à l’aéroport de Narita, sauf que les terminaux de l’aéroport (en particulier le terminal 2) semblent moins modernes. Si l'on regarde l'histoire de l'aéroport de Narita, on se rend compte que ce n'est pas une infrastructure civile ordinaire.

Comme la plupart des gouvernements, le Japon a tenté d'exercer une sorte de domaine éminent sur les personnes qui vivaient dans l'aéroport où se trouvait l'aéroport alors planifié dans les années soixante. Alors que beaucoup d'entre eux se battent durement, la plupart finissent par succomber à la réalité de la construction de l'aéroport de Narita et prennent leurs colonies.

L'aéroport de Narita n'est toujours pas terminé

La plupart, mais pas tous Les panneaux "Down With Narita Airport", vous voyez, ne sont pas réellement à l'aéroport. La parcelle de terrain clôturée sur laquelle ils sont assis appartient toujours à son propriétaire privé. C'est l'un des nombreux sites de l'aéroport, une liste comprenant également un sanctuaire shintoïste, deux maisons privées, plusieurs parcelles agricoles et une usine de fabrication de produits agricoles qui ont empêché techniquement la réalisation de l'aéroport.

L’aéroport de Narita devait à l’origine avoir deux pistes de 4 km parmi ses cinq pistes au moment de son ouverture en 1978 (date d’ouverture, il convient de noter que celle-ci a été retardée de sept ans), mais la deuxième ne l’a pas été. ouvert jusqu'en 2002, et même alors, il n'était que la moitié de sa longueur d'origine.

L'impact des conflits fonciers à Narita

Si vous connaissez les aéroports modernes du Japon, vous vous rendrez compte que tous les grands aéroports, à savoir Osaka Kansai et Nagoya Centrair, ont été construits sur des îles artificielles. Ce n’est pas simplement parce que le Japon adore repousser les limites de l’ingénierie, mais parce que le gouvernement japonais a tiré les leçons du processus controversé consistant à tenter de construire l’aéroport de Narita à terre.

Malheureusement, le statut encore incomplet de Narita et les faibles perspectives d'expansion future ont une autre implication. Le principal concurrent de Narita, l'aéroport Haneda de Tokyo (qui est beaucoup plus proche de la ville), s'est récemment ré-ouvert aux vols internationaux après plusieurs décennies. C'est ironique, car Narita a été construite pour que Haneda puisse passer dans un aéroport essentiellement domestique.

En tout état de cause, de nombreuses compagnies aériennes choisissent de s'installer à Haneda chaque fois que des créneaux s'ouvrent, ce qui suscite des inquiétudes quant à la compétitivité à long terme de l'aéroport de Narita, compte tenu de son éloignement de Tokyo. Peut-être que les personnes qui ont installé le panneau "Down With Narita Airport" obtiendront leur souhait!