Aéroports flottants du Japon

Le Japon a un problème unique: le Japon a beaucoup de problèmes uniques, mais nous ne nous en occuperons qu’aujourd’hui. Plus précisément, il a généralement un terrain accidenté et une densité de population généralement folle. Et bien que la population du Japon diminue généralement, elle doit encore construire des infrastructures, à savoir des aéroports. Que faire?

La solution ne consiste certainement pas à utiliser des droits de domaine éminents, car des pays comme la Chine et l’Inde sont devenus infamants. Le Japon a appris cela il y a environ 40 ans, lors de la construction de l'aéroport de Narita, près de Tokyo, aujourd'hui le centre international le plus fréquenté du pays. Les agriculteurs locaux revendiquent toujours leurs droits sur une partie des terres de l'aéroport, ce qui signifie que techniquement, ils ne sont toujours pas terminés. Yokunai desu!

Le Japon est au moins aussi célèbre pour son ingénierie que pour les choses qui sont mignonnes, étranges et délicieuses, de sorte que la stratégie adoptée par les plus grands esprits du pays ne devrait pas vous surprendre. Ils ont profité de la plus grande ressource nationale du Japon - la mer qui l'entoure de tous les côtés - et ont simplement construit les aéroports là-bas. Eh bien, après avoir construit des îles artificielles pour eux.

Voici un aperçu des aéroports flottants les plus importants du Japon et de certains autres endroits où leur technologie a été appliquée avec succès. Avez-vous déjà traversé l'un de ces aéroports?

• Aéroport d'Osaka-Kansai

  TDK via Wikimedia Commons

  L'aéroport international d'Osaka-Kansai, qui dessert une zone comprenant également les villes touristiques de Kyoto et de Nara, est probablement le plus célèbre aéroport flottant du Japon. Pensé dans les années 1980 peu après la débâcle de l’aéroport de Narita, l’aéroport de Kansai nécessitait plus de sept ans de construction, une digue de 48 000 blocs de béton téthraédriques et 21 000 000 mètres cubes de décharges pour assurer sa stabilité. pourraient résister aux tremblements de terre et aux typhons auxquels le Japon est exposé. Le résultat? Cinquième aéroport le plus occupé du Japon et le plus long hall d’aéroport au monde, entre autres.

  La bonne nouvelle est que l'ingénierie s'est avérée solide contre les catastrophes naturelles, à savoir le tremblement de terre dévastateur qui a secoué Kobe en 1995. La meilleure nouvelle? Bien que le taux de chute initial de l'aéroport ait été beaucoup plus rapide que ce que les ingénieurs avaient initialement compensé, il a ralenti ces dernières années.

• Nagoya-Centrair Airport

  BehBeh ​​via Wikimedia Commons

  Bien que le Centrair de Nagoya (abréviation de "Central Japan International Airport") soit techniquement le troisième aéroport flottant du Japon (plus sur le deuxième dans quelques paragraphes), son ouverture en 2005 était la plus élevée après Osaka-Kansai, ("Chubu") région autour de la ville de Nagoya. À compter de 2016, l'aéroport reçoit le seul autre vol régulier à destination du Japon en provenance d'Amérique du Nord, à l'exception d'Osaka et des deux aéroports desservant Tokyo: un vol Delta sans escale au départ de Detroit.

  Les ingénieurs japonais ont certainement tiré des enseignements des défis de l'aéroport Kansai Airport-Centrair. Ils ont surtout été épargnés par les problèmes d'ingénierie dont souffrait son frère aîné, ce qui a eu pour conséquence une réduction significative de la construction.

• Aéroport de Kobe

  Hideyuki Kamon via Wikimedia Commons

  L'aéroport de Kobe était encore plus facile que celui d'Osaka ou de Nagoya, bien que cela ait autant à voir avec le fait qu'il a été ouvert 12 ans après Osaka-Kansai que Kobe est simplement un plus petit aéroport qu'Osaka. . En effet, Kobe faisant partie de la plus grande région du Kansai, les passagers internationaux empruntent l’incroyable réseau ferroviaire japonais pour traverser la baie jusqu’à l’aéroport d’Osaka-Kansai.

  Il reste à voir jusqu'à quel point les incroyables ingénieurs en matière de protection contre les tremblements de terre à Osaka-Kansai ont été répliqués à l'aéroport de Kobe. En espérant que nous ne devrons jamais découvrir - il est difficile d'imaginer une structure flottante qui ne coule pas en cas de reprise du tremblement de terre de Kobe en 1995!

• Aéroports flottants de Kyushu

  TOA Corporation

  L'île de Kyushu abrite deux des aéroports flottants du Japon: Nagasaki (qui était le deuxième construit ci-dessus); et Kitakyushu, qui dessert une ville que seuls les vrais aficionados du Japon pourront découvrir: ce tunnel rempli de fleurs est un aliment de base pour beaucoup de Japonophiles.

  L'aéroport de Nagasaki est unique sur cette liste, car au moins une partie de l'île sur laquelle il a été construit existait avant la construction. L'aéroport de Kitakyushu, qui a ouvert ses portes en 2006, comme l'aéroport de Kobe, a été construit sur une île entièrement construite.

  Les deux aéroports flottants de Kyushu ont un trafic relativement faible. Le seul service régulier de Kitakyushu est vers Tokyo et Nagoya, tandis que les passagers de l'aéroport de Nagasaki peuvent se rendre dans des villes internationales comme Séoul et Shanghai, en plus des villes du Japon.

• Futurs aéroports flottants au Japon

  KNJ UCSC via Wikimedia Commons

  Il reste beaucoup de mer au Japon, et bon nombre des aéroports les plus fréquentés du pays sont à pleine capacité. Cela est particulièrement vrai à Tokyo, compte tenu du fait que l'aéroport de Narita ne peut jamais être complètement terminé. Certes, alors que l'aéroport de Haneda (qui est plus proche de la ville) est plus libéralisé avant les Jeux olympiques de 2020, il y a des limites à ce qu'il peut faire.

  Il n’est pas surprenant, compte tenu de ces informations, que de nombreuses propositions pour un aéroport flottant de Tokyo (notamment "Megafloat", mort en 2008) ont été proposées. Cela nécessiterait, bien sûr, une ingénierie encore plus complexe que celle des autres aéroports de cette liste (la géographie de la baie de Tokyo le rend particulièrement vulnérable aux tsunamis), mais en ce qui concerne le Japon, il n’ya pas de montagne assez haute.

  (Eh bien, sauf en tant que limitation à la construction d'un aéroport.)

• Aéroports flottants en dehors du Japon

  Wylkie Chan via Wikimedia Commons

  En dehors du Japon, l'aéroport le plus remarquable est probablement l'aéroport international de Hong Kong, inauguré en 1998 pour remplacer l'aéroport de la ville de Hong Kong, congestionné (et pour les pilotes, dangereux). Hong Kong a fait face à beaucoup moins de défis d'ingénierie que l'aéroport de Kansai, car elle a étudié et appris des constructeurs de l'aéroport de Kansai.

  En ce qui concerne les futurs aéroports flottants en dehors du Japon, le ciel est vraiment la limite. Des idées ont été lancées (jeu de mots très intentionnel!) Pour que les aéroports flottants desservent des zones métropolitaines congestionnées comme New York et Londres.

  En fait, grattez ça: la mer est la limite. Après tout, bien que je parle de ces aéroports comme des aéroports «flottants», ils sont en train de sombrer, de par leur conception même. Si l'élévation du niveau de la mer se maintient au rythme actuel, nous devrons peut-être développer une toute nouvelle approche des aéroports insulaires!