Le SS Norvège est parti mais pas oublié

Le SS Norway, le majestueux paquebot de croisière classique, a été gravement endommagé à la fin du mois de mai 2003 alors qu’il se trouvait au quai de Miami. En août 2006, la Norvège a été échouée à la célèbre casse des navires à Alang, en Inde, et les travailleurs ont achevé la mise au rebut de la SS Norvège en 2008.

Bien que le SS Norway ne naviguera plus jamais, ce profil est un témoignage de ce navire légendaire.

Classic Ocean Liner

Le SS Norway était l’un des derniers véritables paquebots classiques, ayant été construit aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire, en France, et baptisé la SS France en 1962. La SS France était une pièce maîtresse de la Marine. Culture française. La France était un projet de construction si important qu’elle était étroitement surveillée par le président français Charles DeGaulle. À son achèvement, la SS France était considérée comme un chef-d'œuvre de l'architecture maritime et son restaurant était considéré comme l'un des meilleurs restaurants de France.

À une époque, la SS France était le plus grand paquebot du monde et, à 1 035 pieds, elle est encore l’un des plus longs construits au XXe siècle. Elle transportait plus de 2 000 passagers et pesait plus de 76 tonnes. Bien que le navire fût âgé de plus de 40 ans au moment où elle a cessé de transporter des passagers, elle conservait son allure élégante. Le tirant d'eau profond du navire (35 pieds) lui a obligé à ancrer et à mettre des passagers à terre dans presque tous les ports. Bien que cela soit embêtant, cela a donné à ceux qui étaient à bord un magnifique aperçu du navire.

Du paquebot au bateau de croisière

Ses 12 premières années ont été passées à traverser l’Atlantique comme un rapide paquebot, transportant des passagers à destination et en provenance d’Europe et des États-Unis. En 1979, Norwegian Cruise Line rachète la SS France, la rebaptise SS Norway et modifie de manière significative le service de croisière plutôt que le service transatlantique. Le chantier naval a enlevé deux hélices et quatre chaudières, ramenant la vitesse maximale de la Norvège de 35 noeuds à moins de 25. De nombreuses modifications ont été apportées à l’intérieur, notamment l’élimination du système de classe.

Cette rénovation de 1979 n'était que la première des nombreuses modifications, réaménagements et rénovations que la Norvège avait subies au cours des deux dernières décennies de sa vie utile. Un restaurant alternatif, un spa romain de 6 000 pieds carrés, un centre de remise en forme de 4 000 pieds carrés, un café Sports Illustrated et une toute nouvelle suite de balcons ne sont que quelques exemples. Bien que la Norvège ait été l’une des plus anciennes dames à naviguer lors de l’accident de 2003, ces modifications l’ont aidée à rester plus compétitive.

Plus de modernisation

Il y avait d'autres signes de modernisation à bord. Des terminaux informatiques Internet ont été ajoutés à la bibliothèque. Bien que les deux salles à manger principales soient presque intactes de la période transatlantique de la Norvège, le menu a été modifié pour offrir une cuisine plus saine. Le divertissement à bord a été considéré comme l'un des meilleurs à flot et comprenait des spectacles de style Broadway dans le théâtre principal.

Détails authentiques

Certaines choses sur la Norvège n'ont jamais beaucoup changé. La disposition de la cabine et le nombre de catégories de cabines étaient très compliqués et représentaient quelque peu les jours de classe du système. Il y avait souvent une différence significative dans la qualité de la cabine parmi les cabines de la même catégorie. En raison de l'âge du navire et des nombreux changements de conception intérieure, une cabine pourrait refléter la mode des années 60, 70, 80 ou 90. Par exemple, une cabine peut avoir des décorations contemporaines et une baie vitrée, tandis que certaines dans la même classe auront seulement un hublot et ne refléteront pas la mode actuelle du décor.

Ces complexités de la cabine signifiaient que les invités et leurs agents de voyages devaient étudier un plan de pont lors du choix d'une cabine.

Deuxième chance

Les croiseurs nord-américains ont eu une seconde chance de naviguer dans les Caraïbes sur la Norvège en 2002. Elle n'était pas moderne et pleine de balcons comme les nouveaux navires, mais les croisiéristes qui aimaient le look et l'aménagement traditionnels se réjouissaient du retour de Star Cruises dans les Caraïbes . Malheureusement, elle n'a plus jamais navigué après l'incendie de mai 2003, mais son histoire est mémorable.