Photos du téléphérique de San Francisco - À savoir avant de partir

Les tramways de San Francisco expliqués

Ces voitures sur Hyde Street au sommet de Lombard. Les deux derniers blocs de Hyde Street sont parmi les plus raides du système de téléphérique.

California Street, quartier chinois

Le téléphérique est l'un des moyens les plus faciles de se rendre à Chinatown et vous pouvez descendre au coin de la Californie et de Grant, où il est facile de prendre en photo deux icônes de San Francisco à la fois.

Suspendu

Une des choses que beaucoup de visiteurs veulent faire est de s'accrocher du côté du téléphérique. Franchement, je pense que c'est un peu terrifiant - et un de mes amis a eu une fêlure sur la tête quand il s'est penché trop loin au moment où une autre voiture passait.

Néanmoins, c'est correct de le faire. L'astuce consiste à arriver à temps pour obtenir l'un de ces rares espaces où il est permis.

Powell Street Car

Ce téléphérique Powell Street à extrémité unique est l'un des nombreux modèles construits dans le même style. Si vous essayez de savoir où va un téléphérique, cherchez simplement un panneau jaune comme celui à gauche du numéro "24" sur cette image. Il voyage de Powell et Market Streets à Bay et Taylor près de Fisherman's Wharf, puis il repart. Parce que ce genre de voiture ne peut aller que dans une seule direction, il y a des platines à la fin de la ligne où les poignards peuvent inverser leur direction.

Tourner autour

Les téléphériques doivent faire demi-tour à la fin de chaque ligne. Pour ce faire, ils conduisent sur une grande plaque tournante. La poignée et le conducteur sortent et poussent.

Vous remarquerez peut-être une chose intéressante à propos de ce téléphérique - c'est une "voiture d'entraînement" sans passagers à bord.

Voiture de rue Powell Street rouge et verte

Ce téléphérique se déplace également entre Powell / Market et Hyde, mais est un style différent avec de la peinture rouge et verte.

Voyez-vous la cloche en haut? Ce n'est pas seulement un moyen de communication - utilisé pour attirer l'attention des gens - mais chaque personne a son propre style. Depuis les années 1960, les sonneurs de cloche les plus innovants ont participé au Concours annuel de baguage Bell de Muni, organisé à Union Square en septembre.

Hyde Street se retourne

Si vous prenez le téléphérique à Powell et Market, vous pouvez vous rendre à Bay et Taylor près du Fisherman's Wharf, comme le font les deux dernières voitures, ou à Hyde Street, près de Ghirardelli Square et du front de mer. Ce changement de direction est toujours occupé, avec quelques voitures qui attendent de charger dès que celle qui monte la colline sort de la gare. La montée ou la descente du téléphérique Hyde Street est la plus raide de la ville, en particulier si vous vous tenez sur l'un des marchepieds extérieurs. Le panneau sur ce téléphérique indique Powell and Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Le terminus Hyde Street est très pittoresque, mais les lignes sont souvent assez longues. Tout le monde ne sait pas que vous pouvez marcher à seulement un pâté de maisons du front de mer sur Hyde, puis à quelques pâtés de maisons le long de Bay Street à Taylor et monter dans un téléphérique beaucoup plus rapidement que vous ne le pouvez ici.

À l'intérieur d'un téléphérique - Comment descendre

C'était un rare dimanche où j'ai trouvé toute la section intérieure d'un téléphérique vide, mais cela donne une chance de voir les belles boiseries. Il apporte également un conseil et quelque chose que vous ne connaissez peut-être pas. Voyez-vous le cordon qui traverse le milieu de la voiture? C'est sur le côté droit de la photo, près du plafond. Dans d'autres villes, vous utiliseriez une corde comme celle-ci pour signaler que vous voulez vous en sortir, mais à San Francisco, cela a un autre sens.

Ce cordon n'est pas pour vous mais pour la personne qui saisit. Il se connecte à la cloche avec laquelle ils signalent. Si vous voulez descendre, criez simplement: «Prochain arrêt», mais rappelez-vous que les téléphériques ne s'arrêtent que dans des endroits spécifiques et que le chauffeur a besoin d'un préavis pour se préparer à arrêter. Vous pourrez peut-être simplement lire l'avis près du plafond, qui dit: "un avis de demi-bloc avant de vous arrêter." Un bloc pourrait être mieux.

Comment fonctionne un téléphérique? Enrouleur de câble

À première vue, il est difficile de dire ce qui fait bouger un téléphérique. Arrêtez-vous n'importe où le long des voies et vous pourriez avoir un indice. Si c'est assez silencieux, vous entendrez les câbles chanter lorsqu'ils traversent une fente sous la surface de la rue et entre les rails. Les voitures s'accrochent au câble pour bouger et se laisser aller quand elles veulent s'arrêter.

Il y a un câble pour chaque ligne de téléphérique, tiré sur de grandes poulies appelées "gerbes". Les deux dans cette image sont dans le musée du téléphérique. Ils dirigent les lignes californiennes et maçonniques. Étant donné que le câble peut s'étirer jusqu'à 100 pieds au cours de sa vie, l'équipement que vous voyez en arrière-plan s'ajuste pour que l'étirement reste constant.

Une fois que les machines à enrouler mettent les câbles en mouvement, ils passent dans les canaux sous la rue. Ces trois grands dispositifs de poulie sont également situés au musée du téléphérique. Ils sont enterrés sous la rue, transférant le mouvement vertical dans le mouvement linéaire nécessaire pour tirer les voitures.

Poignée de câble et frein

Les téléphériques se déplacent le long de leurs voies en se connectant aux câbles en mouvement. Ce morceau de machinerie étrange s'appelle la «poignée». La personne qui la saisit l'utilise pour libérer le câble lorsque la voiture doit s'arrêter et engage la poignée pour recommencer à bouger. La deuxième poignée actionne les freins. Le travail de l'adhérent consiste à coordonner en douceur les deux actions afin que la voiture démarre et s'arrête pour vous secouer.

Freins

Une fois que la poignée libère le câble, vous devez toujours arrêter la voiture. Le mécanisme de freinage abaisse la pièce plate que vous voyez entre les roues jusqu’à ce qu’elle touche le sol et que le frottement arrête la voiture.

Histoire des téléphériques de San Francisco

Le 2 août 1873, Andrew Hallidie, son inventeur, fut le premier à conduire un téléphérique de San Francisco en bas de Clay Street. Il a eu l’idée après avoir vu une voiture tirée par des chevaux qui avait de la difficulté à monter une colline escarpée.

L’invention de Hallidie a changé le mode de vie des habitants de San Francisco, créant un lien vital dans le système de transport de San Francisco. Les téléphériques permettaient aux gens de vivre sur des pentes raides pour la première fois. Les téléphériques ont connu un succès immédiat. Dans les années 1890, huit compagnies de transit exploitaient 600 voitures sur 21 lignes couvrant plus de 50 milles.

Les téléphériques sont restés le principal mode de transport jusqu'à ce que le séisme de 1906 ait détruit la plus grande partie du système. Un chemin de fer municipal a remplacé la plupart des lignes par la suite. Les voitures emblématiques sont les seuls véhicules de ce type encore en activité, et elles sont désignées points de repère nationaux.

En 2010, le terme «gripman» a disparu dans l'histoire après avoir été utilisé pendant 137 ans pour décrire la personne qui fait fonctionner les freins du téléphérique. Lorsque Willa Johnson est devenue le deuxième opérateur de téléphérique par femmes le 12 avril 2010, la ville a officiellement changé le nom du poste en «adhérence». Le prédécesseur de Johnson, Fannie Barnes, a pris sa retraite en 2002.

Pour en savoir plus sur ce mode de transport unique, visitez le musée de la grange des téléphériques situé à Mason et à Washington. Vous pouvez vous rendre sur les lignes Powell-Mason ou Powell-Hyde.