Bay Lights sur le pont de la baie de San Francisco

Les lumières de la baie de San Francisco

Les lumières ne sont pas la seule chose que vous pourriez vouloir explorer à propos du Bay Bridge.

Pour profiter du pont à vélo ouen marchant, prenez le vélo et le sentier de randonnée de 4,4 milles. Il commence à Oakland et court du côté sud du pont. Vista Point à Yerba Buena Island a des bancs où vous pouvez reprendre votre souffle, prétendant que c'est la vue qui l'a emporté et non le surmenage. Heureusement, tout est en descente.

Vous pouvez également Uber ou Lyft au point de vue et faire du vélo ou du vélo dans un sens. Utilisez 9 Hillcrest Rd, San Francisco, CA comme destination, qui est l'adresse de Naval Quarters 9 près du point de vue.

San Francisco Bay Bridge depuis San Francisco

Vous pouvez voir le Bay Bridge à partir de n’importe quel endroit indiqué ci-dessus pour voir les Bay Lights.

Conduire au pont de la baie

Sur la partie ouest du pont, les voies en direction de l’est circulent sur le pont inférieur et vous ne voyez rien. La vue vers l'ouest est beaucoup plus belle. La travée orientale est d'un niveau.

Il n'y a pas de péage à parcourir du côté de San Francisco vers Treasure Island et retour. Si vous traversez le pont entre Oakland et San Francisco, vous devrez payer un péage.

Pour voir le Bay Bridge depuis Treasure Island,rouler vers l'est sur l'autoroute Interstate Highway-80 en direction d'Oakland. Prenez la sortie Treasure Island, arrêtez-vous dans le parking au bord de l'eau et vous aurez une vue magnifique sur le pont de la baie de San Francisco et les toits de la ville.

Pour voir la nouvelle travée, tournez à droite sur l'avenue California, juste après l'ancienne porte de garde, et allez du côté est de Treasure Island, où vous pourrez avoir une excellente vue de la nouvelle travée.

Ce que vous devez savoir sur le pont de la baie

Faits sur le pont de la baie de San Francisco

La structure du pont de la baie de San Francisco se compose de deux travées séparées, reliées par un tunnel traversant une colline de l’île de Yerba Buena. Du côté de San Francisco, l’île se compose de deux ponts suspendus complets, dos à dos avec un ancrage au milieu.

Quelques faits et chiffres sur le pont de la baie de San Francisco:

• Les deux tronçons combinés de la baie de San Francisco ont une longueur de 23 000 pieds (4,5 milles).
• D'une approche à l'autre, le pont de la baie de San Francisco a une longueur de 43 500 pieds (8,5 milles).
• Envergure ouest: 2 310 pieds (9 260 pieds de longueur totale), 220 pieds au-dessus de l'eau. Les câbles sont fabriqués à partir de fils de 0,195 pouce de diamètre, 17,464 fils dans chaque câble, d'un diamètre total de 28,75 pouces.
• La travée est est le pont suspendu auto-ancré le plus long du monde.
• Le tunnel de Yerba Buena, qui relie les deux tronçons du pont de la baie de San Francisco, a une largeur de 76 pieds et une hauteur de 58 pieds.
• La jetée la plus profonde s'étend sur 242 pieds sous la surface de l'eau et contient plus de béton que l'Empire State Building.
• Plus d'un quart de million de véhicules traversent quotidiennement le pont de la baie de San Francisco.
• En 1933, la construction du pont de la baie de San Francisco a consommé plus de 6% de la production totale d’acier des États-Unis.

Si vous voulez en savoir plus, visitez le site Web de Bay Bridge.

Historique du pont de la baie de San Francisco

En 1928, la baie de San Francisco semblait très différente de ce qu'elle est aujourd'hui. Aucun de ses ponts emblématiques n'avait encore été construit. Quarante-six millions de personnes ont traversé la baie cette année-là, toutes voyageant en ferry. Les voies navigables étaient bouchées et de nouvelles alternatives étaient nécessaires.

En 1929, l'État de Californie a commencé à planifier quoi faire. Après des années d'étude et un peu plus de trois ans de construction, le pont de la baie de San Francisco a été ouvert à la circulation le 12 novembre 1936. Son coût total, y compris un chemin de fer électrique abandonné depuis, s'élevait à 79,5 millions de dollars.

Au départ, le pont supérieur du pont de la baie de San Francisco comportait trois voies dans chaque direction, les camions et le chemin de fer interurbain se déplaçant au niveau inférieur. En 1936, le Bay Bridge avait déjà atteint les niveaux de trafic prévus pour 1950. En 1959, le chemin de fer fut enlevé et le pont inférieur converti pour transporter cinq voies de véhicules en direction est. Le pont supérieur était alors consacré à cinq voies de circulation en direction ouest.

Les tours du pont de la baie de San Francisco ont résisté au séisme de Loma Prieta en 1989 (7,1 sur l’échelle de Richter) sans dommage, mais les ponts n’ont pas eu autant de chance. Les boulons se sont tondus, une partie du pont supérieur s'est dégagée et est tombée sur le pont inférieur.