Rail léger METRO à Phoenix et Tempe

La région du Grand Phoenix a longtemps été critiquée pour être l’une des plus grandes régions métropolitaines du pays qui ne dispose que d’un service de bus pour le transport en commun. Au cours des 30 dernières années, de nombreuses autoroutes ont été ajoutées, élargies et améliorées, encourageant davantage de voitures, plus de trafic et davantage de problèmes de pollution et de destruction de la couche d'ozone.

L'histoire du projet de train léger sur rail remonte à 1985, lorsque les électeurs du comté de Maricopa ont approuvé une augmentation des taxes pour financer des capitaux de démarrage pour le projet et la création de l'autorité régionale des transports publics.

Nous connaissons cette entité aujourd'hui sous le nom de Valley Metro. Des propositions de financement supplémentaires émanant de citoyens de différentes villes participantes ont eu lieu dans les années suivantes.

En décembre 2008, la première ligne de départ de 20 milles du système de métro léger METRO de Phoenix a commencé à accueillir des passagers. Un autre 3,1 miles a été ajouté en 2015, et d'autres ajouts suivront. Le système de rail léger METRO utilise des véhicules légers sur rail à la pointe de la technologie, au design moderne et épuré.

Les véhicules ferroviaires légers METRO sont fabriqués par Kinkisharyo International au Japon. Plus de 50% des pièces des véhicules sont de fabrication américaine. L'assemblage final des véhicules a eu lieu en Arizona.

Caractéristiques de Phoenix Light Rail

• Unités de climatisation surdimensionnées
• Vitres teintées pour bloquer l'éblouissement et la chaleur
• Quatre supports à vélos suspendus dans chaque véhicule
• Dépasse les exigences de la loi américaine sur les personnes handicapées; peut accueillir quatre fauteuils roulants sur chaque véhicule
• Entrées de porte à la même hauteur que la plate-forme du véhicule (pas de marche ou de monte-charge)

• Caméras de sécurité en circuit fermé à l'intérieur et à l'extérieur de chaque véhicule
• Interphone d'urgence entre passagers
• Une balade tranquille
• Annonces passagers et visuelles

Les stations de métro léger METRO ont des plates-formes de 16 pieds de largeur sur 300 pieds de longueur pour les passagers qui montent ou sortent des trains dans les deux sens.

Les stations sont situées au centre de la rue et les passagers utilisent des intersections éclairées et des passages pour piétons pour accéder aux trains.

L'entrée de la gare dispose de distributeurs automatiques de billets. Les stations ont beaucoup de zones ombragées, des sièges, des cartes routières, des horaires, des fontaines, des téléphones publics, des poubelles et des aménagements paysagers. Ils sont bien éclairés. Les stations sont conçues pour être accessibles conformément à l'American with Disabilities Act (ADA). Artwork est également intégré dans la conception de toutes les stations.

Train léger sur rail

METRO dispose de neuf parkings sur le rail léger de 23 milles (2015). Les parcs de stationnement sont équipés de caméras de sécurité en circuit fermé et de téléphones d'urgence. Le stationnement est gratuit.

Emplacements Park-and-Ride

1. 19ème avenue / avenue Montebello
2. 19ème Avenue / Camelback Road
3. Central Avenue / Camelback Road
4. 38th Street / Washington Street
5. Dorsey Lane / Apache Boulevard
6. McClintock Road / Apache Boulevard
7. Price Freeway / Apache Boulevard
8. Rue sycamore / rue principale
9. Mesa Drive / Main Street

Sécurité du train léger

Les stations de train léger sur rail et les trains représentent un changement majeur dans la région de Phoenix. Il est donc important de vous informer, vous et vos enfants, sur les comportements sécuritaires dans et autour des trains et des gares.

• Respectez les signaux de passage et de passage pour piétons.

• N'arrêtez jamais votre voiture sur les rails.
• Regardez et écoutez les trains aux intersections. Les trains légers sur rail sont silencieux, alors écoutez la cloche du train et cherchez les phares clignotants du train.
• Les lignes électriques aériennes sont à haute tension, alors faites preuve de la même prudence que sur les lignes électriques des compagnies électriques.

La ligne de départ METRO de 20 milles a ouvert ses portes en décembre 2008. L'extension supplémentaire de 3,1 milles a été ouverte en août 2015. Pendant les heures de pointe, un train s'arrête à une gare toutes les dix minutes. Le soir et le week-end, les trains s'arrêtent toutes les 20 à 30 minutes. Les trains circulent entre 18 et 20 heures par jour. Les tarifs ferroviaires sont les mêmes que ceux du bus local. En août 2007, Valley Metro a éliminé les transferts sur les autobus et offert des laissez-passer d’un ou trois jours, sept jours ou tous les mois, ce qui est bon pour tous les autobus locaux ou pour le train.

En mars 2013, les tarifs ont été augmentés et les options ont été remplacées par des passes à un voyage, des laissez-passer de 7 jours, des laissez-passer de 15 jours ou des laissez-passer de 31 jours. Un abonnement ne vaut que pour un seul voyage, et s'il est acheté dans un bus, il doit être utilisé dans un autobus; s'il est acheté dans une gare de tramway, il doit être utilisé sur un tramway. Les laissez-passer de plusieurs jours peuvent être utilisés sur les deux formes de transport.

Stations de train léger

Section 1: Bethany Home Road et 19th Avenue, au sud sur la 19th Avenue jusqu'à Camelback Road, à l'est sur Camelback jusqu'à Central Avenue.

Emplacement des arrêts de rail:

19ème avenue et Montebello
19ème Avenue et Camelback Road
7th Avenue et Camelback Road
Central Avenue et Camelback Road

Section 2: Avenue Central, entre Camelback Road et McDowell Road

Emplacement des arrêts de train:

Central Avenue et Camelback Road
Avenue Central et avenue Campbell
Central Avenue et Indian School Road
Central Avenue et Osborn Road
Central Avenue et Thomas Road
Central Avenue et Encanto Blvd
Avenue Central et chemin McDowell

Section 3: Central Avenue nord / sud entre McDowell Road et Washington Street; Washington Street est / ouest entre Central Avenue et 24th Street. 1ère avenue nord / sud entre la rue Roosevelt et la rue Jefferson; Jefferson Street est / ouest entre 1st Avenue et 24th Street.

Les zones parallèles de cette section du centre-ville sur les avenues centrale et 1re sont conçues pour offrir un meilleur soutien au transport lors d'événements majeurs du centre-ville.

Emplacement des arrêts de train:

Avenue Central et chemin McDowell
Avenue centrale et rue Roosevelt
Rue Van Buren et 1ère Avenue (Gare Centrale)
Washington Street et Central Avenue
1st Avenue et Jefferson Street
3rd Street et Washington Street
3rd Street et Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street et 12th Street
Washington Street / Jefferson Street et 24th Street

Section 4: Washington Street / Jefferson Street est / ouest jusqu'à Union Pacific Railroad (UPRR) à Rio Salado.

Emplacement des arrêts de train:

Washington Street et 38th Street
Washington Street et 44th Street (connectées à la future compagnie de transport aérien Sky Harbor Airport)
Washington Street et Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado

Section 5: Union Pacific Railroad (UPRR) à Tempe Beach Park / Tempe Town Lake jusqu'à Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, puis à First Street et Ash Avenue jusqu'à Terrace Road et Rural Road. Route rurale au sud-ouest jusqu'à Apache Blvd. (Rue Main) en direction est / ouest sur la rue Main après Dobson Blvd. à Sycamore Road.

Emplacement des arrêts de train:

Mill Avenue et Third Street
Fifth Street et College
Route rurale et promenade universitaire
Apache Blvd. et Dorsey Lane
Apache Blvd. et McClintock Drive
Apache Blvd. et Loop 101 Price Freeway
Main Street et Sycamore Road

Extension Mesa: de l'ouest Mesa au centre-ville de Mesa

Emplacement des arrêts de train:

Main Street et Alma School Rd.
Main Street et Country Club Drive
Rue principale et rue centrale
Main Street et Mesa Drive

Extension nord-ouest: de la 19ème avenue et Montebello à 19th Avenue et Dunlap à l'ouest de Phoenix

Glendale et 19ème avenue
Nord et 19ème avenue
Dunlap et 19ème avenue

Voici quelques informations de base que vous ne connaissez peut-être pas sur le système de métro léger METRO mis en œuvre dans la région de Phoenix.

En savoir plus sur Phoenix Light Rail

• Les wagons légers sont alimentés en électricité par des câbles aériens.
• Chaque wagon peut accueillir environ 200 passagers, dont 66 peuvent s’asseoir.
• Les wagons seront climatisés à 74-78 degrés.
• Une station est conçue pour accueillir jusqu'à trois wagons à la fois.
• La flotte de METRO compte 50 véhicules en tout.
• La ligne initiale a une longueur d’environ 20 milles avec 3,1 milles ajoutés pour l’extension Mesa qui a ouvert en août 2015.
• Les trains voyageront à la limite de vitesse affichée pour cette route. Ils voyageront jusqu'à 55 mi / h dans les futurs couloirs d'autoroute.
• Si vous prenez le tramway de bout en bout, le trajet devrait durer environ 75 minutes.
• Le «temps de séjour» attendu dans les gares - la durée pendant laquelle un train «restera» dans une gare alors que les passagers montent à bord - est de 20 secondes.
• Les trains circuleront entre 18 et 20 heures par jour, sept jours par semaine.
• Les passagers peuvent prendre le train toutes les 12 minutes aux heures de pointe et toutes les 20 minutes hors pointe.
• Le tarif du train léger est le même que celui du bus.
• Les neuf parcs de stationnement comptent au total 3 824 places de stationnement.
• Chaque wagon dispose de racks pour 8 vélos.
• Il y a des casiers à vélo verrouillables à chaque parc-tour.
• Le service à destination de l'aéroport international Sky Harbor sera assuré par un transfert de la station de tramway des rues 44 et Washington à PHX SkyTrain.
• Le gouvernement fédéral paie environ 41% du coût de la ligne de départ de 20 milles: 587 millions de dollars. Le reste est financé par les taxes de vente locales à Phoenix, Tempe et Mesa, une petite partie de la ligne de départ de 20 miles étant financée par les fonds Prop 400. L'extension Mesa a été construite à hauteur de 200 millions de dollars grâce à une combinaison de recettes provenant de la taxe de vente de la proposition 400 et de la qualité de l'air et des subventions fédérales.
• Plusieurs extensions futures, notamment dans la région du Capitole d’État, West Phoenix et Gilbert, sont incluses dans le plan de transport régional.
• Le système METRO devrait réduire les émissions atmosphériques (pollution) de plus de 12 tonnes par jour par rapport aux émissions associées à la même quantité de passagers dans les voitures.